Thursday, June 29, 2017

Ulasan BMW BMW M235i 2017


The BMW M235i harus menjadi mobil kinerja dunia nyata sempurna untuk digunakan sehari-hari.

Ini cepat dan rear-wheel-drive dan menawarkan pilihan transmisi manual atau otomatis. Ini juga cukup kecil, yang memudahkan tempat di jalan sempit atau benang melalui lalu lintas yang sibuk, namun ada ruang untuk empat di dalamnya dan bahkan boot yang layak. Anda bisa mengambil contoh awal seharga £ 20.000. Selain itu, ini cukup menarik, meski dengan cara turunan.

Kenyataannya, bagaimanapun, tidak sesuai dengan janji itu. M235i pada umumnya merupakan mobil yang sangat bagus, namun memiliki beberapa kekurangan utama. Untuk satu hal, tidak ada selisih limited-slip standar-fit, yang hampir merongrong seluruh keunggulan coupe sport yang kuat dan seimbang dengan penggerak roda belakang.

Namun, yang lebih penting lagi, M235i sangat disayangkan di jalan yang terombak, atau bahkan jalan yang tidak semudah di atas meja dapur, ia memantul dan memantul dan melompat seperti kanguru yang menampar, kadang memberi Kesan as roda belakang akan lompatan bersih dari jalan dan menanamkan dirinya ke pohon terdekat.

Dengan konversi B2-nya, perusahaan tuning berbasis Buckingham Birds menganggap telah menyadari potensi mobil tersebut. Perusahaan telah memodifikasi BMW selama beberapa dekade, namun untuk konversi M235i-nya, ia mempekerjakan mantan pembalap James Weaver dan insinyur sasis berpengalaman Pete Weston untuk pertama kalinya menyempurnakan suspensi Bilstein yang telah ditingkatkan. Kit Suspensi Olahraga B-Series (£ 1554.23, termasuk pemasangan dan garansi, namun bukan PPN) dibangun sesuai spesifikasi mereka untuk Burung. Bahkan ada label di unit peredam untuk menunjukkan sebanyak mungkin.

Burung juga meningkatkan daya dari mesin enam silinder turbocharged menjadi 385bhp dengan upgrade manajemen mesin (£ 2248,91), serta melengkapi differential differential differential Quaife (£ 1694,25). Konversi B2 penuh - yang juga mencakup empat ban Goodyear Eagle F1 dan spacer untuk as roda depan - berharga £ 7,238, termasuk PPN.

Selain itu, Burung juga menawarkan bar anti-gulung yang uprated, mengurangi kecenderungan mobil untuk understeer pada batas, perlengkapan shift pendek dan penyesuaian berat pedal kopling untuk mobil manual, dan rem Alcon yang diimbangi dengan berat.  

Apa rasanya?
Tanpa berlebihan, konversi B2 bersifat transformatif. Ada ketenangan dalam kualitas berkendara dan suspensi uprated jauh lebih baik untuk menghadapi jalan yang tidak rata. Mobil itu benar-benar menyeruput dan menyerap permukaan jalan daripada berkeliaran di sekelilingnya, memberi Anda kepercayaan diri sejati. Kontrol bodi juga jauh lebih baik, dengan mobil tetap tenang dan tenang ketimbang pogoing atas dan bawah. Bahkan kemudi terasa lebih tepat (menurut Burung, spacer, yang tidak dipasang di sini, lebih baik diperbaiki).

Bisa dikatakan diferensial Quaife bahkan lebih untuk menghasilkan yang terbaik dari M235i (BMW memang menawarkan unit M performa dealer-pas, tapi pada £ 2500 harganya jauh lebih mahal). Perbedaan terbuka standar bisa membuat frustrasi, entah menyebabkan ban yang tidak terisi menyala tanpa harapan atau tersandung mobil ke oversteer mendadak saat Anda berdiri di atas kekuatan. Anda tidak pernah yakin apa yang akan terjadi.

Perbedaan bertingkat, meskipun, memberi Anda begitu banyak kendali atas poros belakang yang bisa Anda mainkan tanpa henti. Mobil akan meluncur seperti mobil Mk2 Ford Escort milik Ari Vatanen jika Anda menginginkannya, tapi sebenarnya lebih memuaskan untuk menahan coupé kecil itu dalam jarak yang sederhana, rapi dan seimbang sempurna dari sudut yang lebih ketat; Jenis slide yang masih menghiasi Anda di depan langsung dengan dorongan nyata.

Terlepas dari upgrade perangkat lunak, mesin menarik diri sangat keras dari saat 2000rpm dan terasa sangat mendesak di mid-range sebelum berputar ke limiter dengan keganasan yang nyata. Ini adalah mobil yang sangat cepat; Sayang sekali soundtracknya agak hambar. 

Haruskah saya membelinya?
Jika Anda memiliki M235i dan ingin melepaskan potensinya, upgrade Burung tidak ada gunanya. Jika Anda menginginkan coupe cepat dan menyenangkan yang bisa digunakan setiap hari, kami bahkan merekomendasikan membeli M235i bekas hanya untuk konversi Burung B2. Kit dapat dilipat dalam satu klik, atau dari waktu ke waktu sesuai dengan anggaran (sebaiknya upgrade chassis pas terlebih dahulu, lalu diferensial dan kemudian mods mesin).

Kebetulan, seluruh kit dapat dipasang ke hot hatch M135i juga, sementara segala sesuatu tetapi upgrade software mesin dapat diterapkan pada baru M140i dan M240i . 

Dan Prosser

Burung BMW 235i Lokasi  Chobham Common, Inggris; Dijual  sekarang; Harga  lihat teks; Harga seperti yang diuji  lihat teks; Mesin  6cyls in line, 2998cc, bensin turbocharged; Power  385bhp pada 6500rpm; Torsi  391lb ft pada 3250rpm; Gearbox  8-spd otomatis; Kerbumi  1530kg; 0-60mph  4.3sec diperkirakan; Kecepatan tertinggi  155mph

Ford Shelby Mustang GT350R 2017 ulasan


Ford telah mencoba untuk mengubah Mustang menjadi mesin track dengan menempatkan diet dan memberikan mesin baru. Telah bekerja?

Apa itu?
Untuk menempatkan sopan, yang Ford Mustang GT bukan mobil pertama yang Anda akan memilih untuk berkembang menjadi dilucuti-out, tanpa kompromi mesin track.

Untuk satu hal itu adalah bus tua yang cukup besar - itu 30 sentimeter lebih panjang dari Porsche 911 , calon agak lebih jelas, dan beberapa 10 sentimeter lebih luas - dan selama beratnya bagian yang lebih baik dari 1800kg.

Tidak ada banyak Ford Kinerja bisa lakukan tentang ukuran Mustang, tetapi untuk memberikan Shelby GT350R kesempatan berjuang di jalur itu membuang kursi belakang, stereo, sistem navigasi dan AC (meskipun yang terakhir tiga item dapat ditambahkan kembali opsional). Roda eksotis item serat karbon, juga, menyimpan 6kg di setiap sudut. Hilangnya berat total selama 5.0 GT adalah 60kg, yang berguna jika tidak persis transformatif. 

Seluruh chassis telah dirombak dengan komponen uprated dan banyak lagi lagu-difokuskan setup, sementara paket aero yang komprehensif menjanjikan lebih banyak downforce daripada mobil biasa.

Kebanyakan biasa, meskipun, mesin V8 warbling yang kekuatan Mustang konvensional telah membuang untuk 5.2-liter flat-pesawat engkol V8 high-revving. Itu sesuatu dari keberangkatan untuk mobil otot Amerika; engkol datar pesawat dan V8S tinggi-revving telah melestarikan mobil sport Eropa sampai sekarang. 

Revs bermotor baru di luar 8000rpm, sedangkan cross-plane keluar V8 tidak mencapai jauh melampaui 6500rpm. Tenaga dan torsi angka mengisyaratkan V8 revvy daripada malas, kaya torsi jago, juga; 526bhp pada 7500rpm dan 429lb ft pada 4750rpm tidak nomor Mustang khas. soundtrack tidak khas Mustang baik, skor gemuruh digantikan oleh geramannya yang sangat tegang dan kulit.



Apa rasanya?
Yang paling ekstrim Mustang sampai saat ini, GT350R pergi ke panjang bahkan model GT350 akan dipertimbangkan dalam mengejar kinerja trek balap. Bahkan, Ford mengatakan itu bahkan tidak perhatian itu sendiri dengan mencoba untuk membuat pekerjaan GT350R di jalan umum. 

Mobil standar mewah kursi kulit telah bertukar keluar untuk Recaros berat-didukung sedangkan kemudi hadir dalam balutan Alcantara. Kursi olahraga sebenarnya set satu atau dua inci lebih rendah dari item standar, dengan kolom kemudi pada ekstensi penuh posisi duduk hanya tentang sempurna. 



Jika Ford ingin GT350R yang akan dinilai sebagai mobil track, ada beberapa tempat yang lebih baik untuk melakukan hal itu dari Thruxton. Inggris trek balap tercepat adalah tes buritan mobil dan sopir, pencampuran urutan kecepatan tinggi ballsy dengan bagian ketat dan teknis. 

GT350R ini lebih dari untuk itu. Sedangkan Mustang GT terasa sekitar sebagai mahir di sirkuit sebagai perahu kanal akan, model dilucuti-out terasa benar di rumah. Setup suspensi jauh lebih agresif menghapus semua kubangan dan floatiness dari mobil standar, menggantinya dengan kelincahan, kontrol dan presisi.

Ada bagian dari Thruxton yang menuntut begitu banyak hal yang berbeda dari mobil sekaligus; awal lap, misalnya, menggabungkan sebuah tikungan kiri cepat dengan puncak tajam dan zona pengereman berat. Banyak mobil akan benar-benar bingung dengan urutan itu, tapi GT350R menelannya tanpa masalah apapun. kemudi adalah ultra-tajam dan langsung, rem Brembo besar sangat baik dan lemak Michelin Pilot Sport Cup 2 ban menghasilkan grip yang sangat besar dan traksi. 



Pada bagian kecepatan tinggi, seperti sudut Gereja intimidatingly cepat, mobil ini sangat stabil, sebagian berkat paket aero. Ada begitu sedikit body roll atau menyelam di bawah pengereman yang cepat Anda lupa betapa besar dan, mari kita jujur, berat GT350R ini. 

Mengejar sebuah redline 8000rpm dalam Mustang adalah sebuah pengalaman baru. V8 zingy tepat di jantung dari pengalaman mengemudi dan teman kencan mobil bersama pada tingkat perkasa. Ini juga jauh lebih responsif daripada GT lintas-pesawat V8; dibutuhkan hanya tusukan cepat pedal gas untuk membawa revs up selama downshift, sedangkan Anda benar-benar harus masuk ke GT throttle pedal untuk membangkitkan mesin.

Haruskah saya membeli satu?
Mengingat GT350R ini jelas asal jalan-bias itu mengesankan betapa mampu itu adalah pada sirkuit. Sejujurnya, meskipun, dibutuhkan hanya ember beban listrik, setup sasis kaku dan satu set ban lengket untuk membuat setiap mobil cepat di trek. Apa yang benar-benar sulit - dan apa orang seperti Porsche melakukannya dengan baik - adalah membuat mobil tampil di sirkuit sementara juga bekerja di jalan bergelombang.

Kami tidak akan mengetahui bagaimana GT350R yang berupaya dengan bekas roda dan puncak-puncak sebuah jalan khas pada kesempatan ini - lebar semata-mata mereka 305mm ban depan mengisyaratkan cukup banyak tramlining - tetapi kita dapat mengatakan dengan pasti GT350R adalah mesin trek sangat berbakat dan menghibur. 

Dan Prosser

Dimana Thruxton, Hampshire; Dijual Sekarang (di AS); Harga US $ 65.000 (est.); Mesin 5163cc, V8, bensin; Kekuatan 526bhp pada 7500rpm; Torsi 429lb ft pada 4750rpm; Gearbox manual 6-spd; Kerbweight 1660kg; Top speed 177mph; 0-60mph 3.9sec; Ekonomi bahan bakar 16mpg; CO2 Peringkat n / a; Saingan Porsche Cayman GT4 , BMW M4 GTS

"Pertama" Drive: Morgan Antediluvian 4/4 Cukup banyak Edwardian Miata.


Itu tidak bermain di Malvern, kota kecil di tepi daerah Worcestershire yang sering kali salah ketik ("Wooster-shire", penduduk setempat mengatakannya) dan pulang ke Morgan Motors selama lebih dari satu abad. Morgan tidak mengubah keadaan kecuali harus melakukannya. Dan, berkat permintaan yang mantap untuk mobil sport buatannya, jarang dibutuhkan. Jadi, demonstran pers yang memukau ini hanya dengan 1000 mil pada waktu kita memungutnya - sebagian besar identik dengan versi 2008. Atau, memang, iterasi 1998, 1988, atau 1978.

LIHAT FOTO

Morgan mengklaim bahwa produksi 4/4 lebih lama dari mobil lain di dunia, yang diluncurkan pertama kali pada tahun 1936. Namanya merujuk fakta bahwa keduanya memiliki mesin empat silinder dan novel kemudian (untuk Morgan) Tata letak roda di setiap sudut, Moggies sebelumnya hanya tiga roda. ( Kami menguji Morgan 3 Wheeler modern beberapa tahun yang lalu.)

Produksi 4/4 berhenti selama Perang Dunia II, dan ada hiatus lain di awal 1950an. Tetapi bahkan jika memilih untuk melacak asal mula mobil saat ini untuk peluncuran Seri II pada tahun 1955 - yang dilengkapi lampu depan terintegrasi dengan fender untuk pertama kalinya - masih menghasilkan 62 tahun konstruksi berkelanjutan, menjadikannya lebih tua dari banyak perusahaan mobil. . Belum lagi banyak pengemudi Morgan.

Banyak rincian telah berubah, tapi kemiripannya mencolok; Anda bisa memarkir 4/4 modern di samping nenek moyangnya yang berusia pertengahan 1950-an dan berjuang membedakannya. Konstruksi dasarnya identik: sasis baja dengan bodywork aluminium dipasang di atas bingkai kayu (kepercayaan populer bahwa Morgans memiliki kayu struktural adalah mitos). Suspensi masih merupakan kombinasi kuno dari pilar geser di bagian depan dan as roda hidup yang menggantung di antara dua mata air elips di bagian belakang. Rem cakram tiba di tahun 1960an, namun tetap saja ada alat bantu penggerak nol-tidak ada ABS, tidak ada power steering, bahkan penguat rem.

LIHAT FOTO

Mesin telah berubah selama berabad-abad; Morgan selalu bersikap agnostis dalam hal powerplants. Seri II diluncurkan dengan mesin 1,8 liter Ford side-valve yang menghasilkan 36 tenaga kuda dalam bentuk standar (40 daya kuda dengan paket kompetisi kembar-karburator opsional). Mobil modern ini menggunakan Ford Duratec 1.6 liter inline-four dengan 110 tenaga kuda yang cukup mirip dengan mesin Fiesta di basisnya seperti yang dijual di Inggris. Ini mengirimkan torsi melalui gearbox manual lima kecepatan Mazda, transmisi yang sama dengan yang dipasang pada Wheeler 3. Konstruksi ringan 4/4 dan berat rata-rata sekitar 1900 pound berarti bahwa, dalam hal power-to-weight, ini adalah sebuah Miata Edwardian.

Akomodasi elemental

Rahasia apresiasi Morgan adalah untuk mengatur ulang harapan Anda. Dengan standar modern, ini sangat cacat dalam hampir semua hal yang dinamis. Tapi ketidaksempurnaan itu menambah sesuatu yang sama sekali berbeda dari hal lain di jalan dan-begitu Anda terbiasa dengan beberapa kelemahannya yang paling mengerikan-sesuatu yang sangat menarik.

Dengan standar mobil vintage, kokpit sebenarnya cukup akomodatif. Kolom kemudi tidak menyesuaikan jangkauan atau rake, footwell sempit dan memiliki tepi yang sangat tajam, dan pedal berengsel lantai kaku dan canggung digunakan sampai pergelangan kaki Anda beradaptasi dengan kebutuhan untuk bekerja ke samping. Satu-satunya konsesi kemasan untuk pengemudi dengan ukuran yang berbeda adalah kemampuan untuk menggeser kursi pada pelarinya, dan masuk ke atap kain di tempat memerlukan pertarungan yang tidak semestinya melalui celah pintu sempit dan di sekitar lingkar kemudi kayu dan logam yang cukup besar. Runtuhnya atap bukanlah hal yang memacu saat itu, pengalaman kami melibatkan sekitar tiga menit, dua jarum suntik cocok, dan setidaknya satu buku jari berdarah.

LIHAT FOTO

Kabin cukup sempit untuk membuat Anda berdagang dengan penumpang. Instrumentasi terbatas pada beberapa panggilan kuno yang tepat (walaupun dengan tangkai instrumen General Motors yang modern). Trim bahan-bahan yang tahan lama daripada kelas atas-Morgan cadangan plusher interior untuk lebih mahal Plus 4 dan Roadster model-dan ada banyak bukti bahwa mobil telah dibangun dengan tangan, dari kepala sekrup terbuka untuk menemukan kadang-kadang bit swarf dari lubang bor Berserakan di dalam. Peralatannya terbatas: Bahkan jendela samping plastik hanya ada di bagian pintu atas opsional. (Kata lama untuk ini adalah layar samping.) Mobil uji kami dilengkapi dengan pemutar audio berukuran DIN yang tersembunyi di bawah dasbor, yang terbukti sama sekali tidak terdengar lebih dari 30 mph. Oh, dan meski ada pemanas,

Torsi Kuat, Ban Skinny

Mesinnya adalah bintang yang tidak mungkin. Dalam aplikasi Ford-nya, Duratec tampil sebagai powerplant kelas utilitas yang hanya memberikan kinerja sederhana. Tapi Morgan ringan dan gearbox Mazda yang bersumber dari Honda (dari generasi ketiga MX-5 Miata) mengubahnya menjadi sesuatu yang sangat spesial, dengan knalpot olahraga bernafas bebas yang keluar dari sisi pengemudi untuk mendapatkan apresiasi pendengaran yang lebih baik. Respons throttle sangat baik, torsi rendah turun kuat, dan mesin kecil memberikan yang sederhana dengan antusiasme yang sangat menyengat. Hasilnya adalah mobil yang tidak kencang, tapi tidak pernah terasa lamban.

Steering yang tidak diatur adalah vena-sering muncul jika Anda mencoba memutar kemudi saat tidak bergerak, tapi lampu itu segera menyala saat mobil mulai bergerak. Tapi hanya untuk putaran pertama atau lebih dari kunci, di luar yang perusahaan naik lagi. Koreksi ringan yang terus-menerus diperlukan untuk menjaga mobil tetap berjalan, seperti di film lama, dan ada sedikit umpan balik yang melampaui getaran yang sampai ke pelek.

LIHAT FOTO

Tidak banyak kemudi yang harus diajak bicara tentang Anda: Ban Continental 165 berparasan berpemandangan positif secara positif karena kurangnya pegangannya. Roda depan mengancam untuk mengunci di bawah tingkat tekanan retardasi normal pada kecepatan rendah. Adhesi lateral terasa lebih kuat, namun ban depannya berhenti lama sebelum rears. Kecepatan yang berlebihan menghasilkan understeer dan bukan sesuatu yang lebih menarik; Dengan kemudi yang lambat, itu bagus. Kualitas mengendarai sangat buruk, terutama di jalan-jalan Inggris sempit dan bergelombang yang kami lewati, dengan gumpalan 4/4 dan menabrak bahkan ketidaksempurnaan terkecil, struktur mobil menggigil seperti anjing basah selama ini.

Namun, sungguh, semua ini tidak penting. Membandingkan Morgan dengan mobil modern adalah melewatkan intinya sepenuhnya. Kesederhanaan batas-batasnya adalah kunci dari daya tariknya. Mobil-mobil kontemporer mencoba untuk mengisolasi pengemudi mereka dari gangguan, memungkinkan melalui jumlah yang dikontrol dengan cermat sebagai umpan balik yang disetujui secara resmi. 4/4 memberi Anda banyak kebisingan, getaran, kekerasan, dan (meskipun upaya terbaik dari kaca depan rendah) sesekali ada bug di rambut Anda. Ini seperti sepeda motor, kendaraan yang harus Anda tangani dan antisipasi baik risiko maupun peluang di masa depan. Setengah jam adalah petualangan berkendara yang benar dimana 45 mph terasa paling tidak dua kali lipat, dan setiap manuver yang lewat dengan sukses terasa seperti umpan balik pemenang lomba.

LIHAT FOTO

Replika itu sendiri

Sementara banyak pembuat mobil mencoba berpakaian dalam tradisi yang dibuat-buat, Morgan memakai barang yang sebenarnya. Pengunjung berduyun-duyun ke pabrik Malvern untuk melihat mobil yang sedang dibangun dengan menggunakan teknik yang tidak berubah sejak didirikan, perusahaan tersebut membual bahwa beberapa pekerja adalah karyawan generasi kelima dan bahkan keenam. Dan, untuk semua kesalahannya, 4/4 tetap merupakan contoh merek yang mulia.

Morgan belum menjual salah satu model roda empatnya di Amerika Serikat karena pembebasan Aero 8 dari kantong udara cerdas telah berakhir pada tahun 2008, namun ia merenungkan kembalinya. Seperti yang kami katakan tahun lalu , perusahaan tersebut dengan serius melihat membawa kembali beberapa model lawasnya di bawah pembebasan dalam FAST Act untuk replika mobil berusia di atas 25 tahun. Mari kita berharap itu terjadi, tapi mari kita juga berharap bahwa - jika memang demikian - Morgan tidak akan mengubah apa pun.

Aero All Over: Stoner Camaro ZL1 1LE Didorong! Performa yang mengejutkan, harga yang mengejutkan.


Chevrolet harus memiliki salah satu neraka dari anggaran lembur untuk departemen kinerja-kendaraan. Hanya dalam beberapa tahun terakhir, telah ada sss, ikan pari, 1LEs, Z51s, Z06s, ZR1s, ZL1s, dan bahkan V-6 model yang secara konsisten ditulis ulang persamaan bang-untuk-uang. (Untuk tidak mengatakan sesama General Motors merek Cadillac dan model V sangat berbakat.) Kini hadir Camaro khusus ini, salah satu yang menggabungkan dua dari mereka akronim tapi memakai harga faktur yang tampaknya tidak cukup untuk menutupi jumlah bagian-bagiannya.

2018 Camaro ZL1 1LE membentang amplop kinerja seperti rudal jelajah memakai cap empat puluh sembilan sen. Ada Corvette Z06 yang diturunkan LT4 supercharged 6.2-liter V-8 baik untuk 650 tenaga kuda dan 650 lb-ft torsi, serat karbon asli sayap (yang pertama bagi GM) dirancang dalam Formula 1 terowongan angin yang berubah menjadi setara 300 pon memimpin di 150 mph, ujung depan menganga yang menelan 106 kaki kubik udara per menit lebih dari ZL1 biasa, dan splitter dan menyelam pesawat. Juga, periksa karet. GM disadap Goodyear dan tiremaker membawa nya Eagle F1 Supercar 3R ke meja: 305 / 30ZR-19s di depan dan 325 / 30ZR-19 steamrollers di bagian belakang, yang merupakan ban terluas yang pernah dipasang ke Camaro. Goodyear mengatakan mereka baik untuk 1.10 g tentang percepatan lateral, tetapi jika leher baik-selaras kami setiap gauge, kita berpikir itu bahkan lebih tinggi dari itu. Karet melilit roda ditempa-aluminium satu inci lebih kecil dari diameter biasa ZL1 ini; bersama dengan ban dan dibandingkan dengan mobil non-1LE, mereka rol menyimpan 13 pound di inersia berputar berharga dan massa unsprung.

VIEW 98 FOTO

Damper Dan

Sisi lain dari kinerja sasis berasal dari pemasok Kanada Multimatic dalam bentuk peredam spool valve-aluminium bertubuh . Mereka tidak hanya menyediakan cara yang elegan dan pasif bervariasi redaman berlaku, struts terbalik menyediakan sarana untuk mencapai mobil balap seperti camber negatif di ujung depan. Melalui metode trik untuk beralih bolak-balik antara pengaturan jalan dan trek, bola-jointed dan ditempa-aluminium atas tunggangan dari struts depan yang dapat disesuaikan untuk meningkatkan camber negatif dengan 1,7 derajat. Untuk mengatur mobil untuk melacak camber, jack salah satu sudut, menghapus pin keselarasan di dalam sumur roda dan tiga baut di bagian atas menara penyangga di bawah kap matte-hitam, memutar bagian atas gunung 180 derajat (memiliki baut ganda pola), pasang kembali, dan voila--instan camber. Dikombinasikan dengan cukup umum baut keselarasan eksentrik, ZL1 1LE dapat memiliki sebanyak 3,7 derajat camber depan negatif, meskipun Chevy merekomendasikan negatif 2,7 di trek.

Empat peredam bersama-sama sekitar 23 pon lebih ringan dari 2014-2015 Z / 28 ini peredam baja bertubuh. Subframe belakang dan suspensi multilink yang terisolasi, jika Anda ingin menyebutnya bahwa, dengan pucks aluminium, dan bagian belakang anti-roll bar disesuaikan untuk tiga posisi. Penguncian ke bagian belakang dan menyatukan depan berkomunikasi setiap celah di jalan dan bahkan sedikit variasi dalam dorong lateral yang dengan presisi penembak jitu.

Semua variabilitas ini direkayasa ke dalam mobil untuk memungkinkan pemilik untuk menyempurnakan Camaro mereka trek rumah mereka. Pada Area Jacques Villeneuve-dirancang 27 di British Columbia, kami berlari lap 40-plus dari sirkuit 3.0 mil. Itu rem-unit besi rotor membawa lebih dari ZL1 biasa kecuali untuk ABS kalibrasi-daripada ban menghabiskan yang mencegah kita dari balik lebih dari lima lap panas pada suatu waktu; pedal mendapat sedikit panjang di lap kelima. Sementara kami ingin telah melihat 1LE mengadopsi rem karbon-keramik dari Z / 28, mereka akan menjadi mahal, dan beberapa mobil merasa stabil saat pengereman di sudut-sudut sebagai 1LE. Bahkan ketika Anda melemparkan di downshift, mobil tidak pernah meresahkan. Ban cakar untuk pegangan di sudut-sudut seperti kucing berlarian atas pohon. Di mana Anda berharap understeer, Anda mendapatkan keseimbangan netral, dan meremas throttle ekstra pada pintu keluar menyebabkan bagian belakang untuk melangkah keluar lembut-atau agresif jika Anda hanya menempatkan palu turun terlalu cepat. Kami cukup yakin tidak ada ban dibuat yang bisa mengandung LT4 650 lb-ft torsi.

VIEW 98 FOTO

Ketika seseorang merasa keinginan, mobil akan mempercepat dalam garis lurus, juga. GM mengklaim transformasi 1LE menghemat 60 pon, jadi kami tidak mengharapkan manual-satunya 1LE menjadi semua yang jauh lebih cepat daripada manual transmisi ZL1 coupe kita diuji . Sebut saja 3,7 detik untuk 60 mph dan 11,9 pada kuartal-mil. The ZL1 otomatis akan tetap Camaro tercepat , meskipun kira-kira 100 pon lebih berat dari mobil ini.

Semua itu dan Bag of Comforts Creature

Sementara mods chassis membuat lagu senjata fantastis, mobil ini agak terganggu di jalan. Tidak terlalu begitu, tetapi Anda akan ingin menghindari setiap lubang karena mata air yang tiga kali lebih keras dari orang-orang dari ZL1 biasa. Matt Scrase, manajer teknik untuk Camaro 1LEs dan ZL1s, mengakui bahwa ia ingin membuat mobil sedikit lebih ekstrim dengan membolos beberapa kenyamanan-lapisan batang, misalnya. Dia digagalkan oleh sejarawan GM yang ingin menjaga 1LE benar ke akar-akarnya sebagai pilihan tambahan, bukan memberi dan kemudian mengambil satu, filosofi yang tanggal ke generasi ketiga Camaro. Berbeda dengan generasi terakhir Z / 28, 1LE ini memiliki semua fitur dari ZL1, termasuk dipanaskan dan didinginkan kursi, roda kemudi dipanaskan, head-up display, dan sistem infotainment 8,0 inci. Pilihan terbatas, dengan Chevy Kinerja Data Recorder ($ 1300, itu kamera ke depan dan data logger), sistem navigasi ($ 495), dan serat karbon trim interior ($ 500) menjadi satu-satunya pabrik tambahan selain cat premium $ 395 beberapa warna.

Satu hal yang Anda tidak akan melihat dalam ZL1 1LE adalah transmisi otomatis. Its pengguna 'kotak identik dengan enam-kecepatan ZL1 kecuali untuk gigi keenam pendek (0,68: 1 vs 0,54: 1). shifter adalah renyah dan tidak memiliki menggoyangkan terlihat di pintu gerbang. Mengaktifkan otomatis downshifts rev-matching ternyata amatir tumit-dan-kaki ke blippers throttle profesional, setidaknya oleh penampilan.

VIEW 98 FOTO

Rasio pendek di gigi atas setara dengan mesin berputar 1000 rpm lebih cepat di balap kecepatan. Hanya ada beberapa lagu sisi Bonneville yang perlu keenam, dan salah satu dari mereka adalah Nürburgring Nordschleife. Saat itu lagu Jerman keramat, sebuah ZL1 1LE berubah lap dalam tujuh menit dan 16 detik , yang lebih dari 21 detik lebih cepat dari Z / 28 lalu dan 13 lebih cepat daripada ZL1 saat ini.

Itu waktu Cincin menempatkan ZL1 1LE di perusahaan dekat-vaporware dari pembuat mobil seperti Gumpert, radikal, dan Donkervoort. Bagian terbaik dari paket ini adalah harga yang diminta nya: $ 71.295. Sangat hampir apa pun yang beroperasi di stratum kinerja ini mudah dua atau tiga kali lebih mahal; pemain terdekat berikutnya adalah Corvette Z06 dengan paket Z07, dan bahkan yang nilai kinerja biaya sekitar $ 20.000 lebih. Hanya tidak memberitahu departemen akuntansi Chevy itu bisa biaya lebih banyak untuk hewan lagu ini, oke?

2017 Audi A4 Sedan mewah sport tanpa cela ini dirancang hampir setiap ujian.


A4 mewujudkan segala sesuatu yang kita cintai tentang Audi: kinerja yang kuat, desain modern, teknologi maju, dan kenyamanan yang mewah. Versi terbaru ini, yang baru untuk tahun 2017, adalah sedan entry-luxury yang kompetitif yang secara sempurna menyentuh garis antara sportiness dan kemewahan. Eksteriornya remuk-beberapa mungkin terlalu banyak mengatakannya-tapi terjatuh melalui angin dengan nary, bisikan menular ke pedalaman. Mesin turbocharged yang manjur menyegarkan pengalaman berkendara, sementara beragam pilihan teknologi menambah kecanggihan mutakhir.

Apa yang Baru untuk tahun 2017?

A4 didesain ulang untuk tahun 2017 dan dengan demikian mengendarai sasis baru, dilengkapi mesin inline-empat turbocharged yang diperbarui, dan mengintegrasikan semua jenis fitur baru. Sebuah versi hemat bahan bakar dari turbocharged 2.0 liter empat inline empat, yang dikenal sebagai Ultra, bergabung dengan lineup.

Trims and Options yang akan kita pilih

Audi menawarkan transmisi manual enam percepatan pada semua model A4 2.0T yang dilengkapi dengan Quattro all-wheel drive; Itulah yang akan kami pilih untuk keterlibatan pengemudi yang meningkat ( #savethemanuals ). Fitur standar meliputi:

• Sistem audio 10 speaker dengan 180 watt dengan satu pemutar CD 
• Layar infotainment 7,0 inci dengan kontrol suara 
• Apple CarPlay dan Android Auto 
• Bluetooth mengalirkan perintah audio dan suara 
• Meluncur / memiringkan sunroof 
• Entri tanpa kunci jarak jauh

Kami juga akan menghasilkan uang seharga $ 3800 untuk trim Premium Plus tingkat menengah, yang menambahkan daftar panjang santapan selamat datang termasuk kursi depan dengan pemanas, tombol tekan mulai, dan sistem audio Bang & Olufsen berdimensi 755 watt dengan satelit SiriusXM radio. Memilih trim Premium Plus memungkinkan Anda memilih paket Teknologi ($ 3250), yang mencakup layar Cockpit Virtual 12,3 inci bersamaan dengan layar infotainment 8,3 inci, navigasi, dan bantuan lintas belakang belakang.

Pada trim Premium, roda 18 inci yang tampak lebih bagus menghasilkan biaya tambahan seharga 800 dolar AS untuk pilihan roda 17 inci standar, jadi kami menghargai standar standar Premium Plus dan Prestige. Kami tidak menguji velg 19 inci yang tersedia dengan paket Sport, namun dengan ukuran itu mungkin akan mengorbankan kualitas berkendara yang mulus dari mobil.

Stiker A4 yang dilengkapi dengan baik dengan harga curam $ 47.400 namun mencakup jumlah teknologi yang mengesankan. Jika Anda enggan bergeser untuk diri sendiri, transmisi otomatis dual-clutch tujuh percepatan adalah pilihan tanpa biaya. Sayangnya, Audi memang menagih $ 575 untuk warna cat selain putih atau hitam.